アウトランダーPHEV納車5日レビュー｜実際どう？家族5人のリアル評価
三菱 アウトランダーPHEVが納車されて5日が経ちました。
結論から言うと、アウトランダーPHEVは
「燃費・静粛性・ファミリー性能のバランスが非常に高いSUV」です。
特に短距離中心の使い方なら、
ほぼ電気だけで走れるため、ガソリン代はほとんどかかりません。
「実際の燃費はどう？」
「乗り心地はいい？」
「家族で使いやすい？」
などの購入前に気になるポイントを、実体験ベースで正直にレビューします。
はじめに：我が家の家族構成５人（子供３人）
我が家は大人2人＋子供3人（1歳・3歳・8歳）の5人家族。
三菱アウトランダーPHEV（P Executive）が2026年3月8日に納車されました。
納車からちょうど5日が経ったところで、走行距離は252km。
すでに100km超のロングドライブも2回こなしました。良かったことも、想定と違ったことも、正直にお伝えします。ファミリーカーとしての使い勝手も含めてレビューしていきます。
実際の 燃費・電費が想定と違った話
結論から言うと
かなり良いです。
1回の充電で約50〜70km程度はEV走行できており、
日常使いではほぼガソリンを使わずに生活できています。
主な使い方
- 近所の買い物
- 送迎
- 短距離移動
この使い方だと
👉 ほぼEV走行でガソリンを使わない
という感覚です。
※詳しい燃費は👇
納車5日間の実測値
納車から5日間、252kmを走った実測値。
| 項目 | 実測値 | カタログ値（WLTCモード） |
|---|---|---|
| 電費 | 4.1km/kWh | 4.49km/kWh |
| 燃費 | 25.0km/L | 17.2km/L（ガソリン走行時） |
| 走行距離 | 252km | ― |
電費はカタログ値より約10%劣後している。暖房の使用、カーナビの起動、走り方の影響もあると思われるが、正直「思ったより若干悪いな」というのが本音。
ただしこの5日間で100km超のドライブを2回こなしており、バッテリーを2回ゼロにしました。日常使いメインであれば数値は変わってくるかもしれない。
長距離ドライブでわかったこと
片道約60km、高速走行多めのドライブを往復した。
行きは満充電からスタートしたが、到着時点でバッテリー残量は約15%。カタログではEVのみで102km走行可能とうたっているが、実際は80km強といったところだ。冬の暖房消費と、高速でEV走行モードに固定していたことも影響しているかもしれない。高速ではノーマルモードにしてエンジンと併用した方が効率が良い可能性がある。今後検証していきたい。
帰りは70km超走った時点でバッテリーをほぼ使い果たし、そこからはガソリンのハイブリッド走行に切り替わった。このときの燃費は14.8km/L。カタログ値の17.2km/Lには届かなかった。高速走行が長かった割に伸びなかった印象で、引き続き計測を続けていきたい。
日常使いでは「ガソリンを入れる機会が激減」しそう
対照的に、近所の買い物・通院・送迎といった日常使いでは、バッテリーがほとんど減らない。片道30〜40kmの中距離ドライブまでであれば、バッテリーだけで十分まかなえます。
充電コストは、22.7kWhのバッテリーを満充電（6〜7時間）するのにかかる電気代は300〜400円程度。ガソリンを入れる頻度が大きく下がることを考えると、日常使いのコスパはかなり良さそう。
余談：納車時のガソリンは10リットルだった
納車時、バッテリーは満充電だったがガソリンは約10リットルしか入っていなかった。「サービスで満タンにしてくれてるんじゃない？」と妻は期待していたが、そうではなかった。電気を満タンにしてくれていただけ良しとしよう。
乗り心地の感想
正直かなり快適です。
特に感じたポイント
- 静か（EV走行）
- 加速がスムーズ
- 振動が少ない
ガソリン車と比べると、静粛性と加速のスムーズさは別物レベル。かなり違いを感じます。
あとは回生ブレーキの使い方やEVモード（NORMAL、EV、SAVE、CHARGE）や走行モード（POWER、ECO、TARMAC、GRAVEL、SNOW、MUD）をどう使うのかというあたりはこれから楽しんでいこうかなと思います。
サイズ感・運転のしやすさ
アウトランダーPHEVはミドルサイズSUVですが７人乗りもありスペック・データ的にはややサイズが大きい印象です。
でも以前乗っていたポルシェのマカンと比べると、実は高さが高いだけで、車幅や車長は少し小さくなっています。
最初は
「大きいな」
と感じました。
ただ
- 視界が広い
- アラウンドビューカメラが優秀
なので
👉 むしろ乗りやすい。
※サイズ詳細はこちら👇
充電まわりで気づいたこと
EVコンセント工事と一緒に「ケーブル置き場」も考えておけばよかった
納車前に200V普通充電の工事は済ませていた。準備万端のつもりだったが、実際にケーブルを手にして気づいたことがある。ケーブルが思いのほか長くて太く、取り回しが地味に大変なのだ。
充電自体はコンセントに挿すだけなので難しくはない。ただ毎日のことなので、ケーブルをどこに置くかが意外と重要になってくる。我が家はEVコンセントの工事と同時に収納場所まで考えておけばよかったと後悔した。現在はフックを後付けして充電プラグをかけられるようにしたが、最初から設計しておくとスマートだったと思う。
200V工事を依頼する際は、以下も一緒に検討しておくことをおすすめしたい。
- ケーブルを掛けるフックの設置場所
- ケーブルをまとめて収納するボックスの有無
- 充電口までの毎日の動線
夜間割引プランの落とし穴｜5時間では満充電にならない
我が家は東京電力の夜間割引プランを使っている。電気代が安くなる時間帯は深夜1時〜6時の5時間だけだ。
バッテリーゼロからフル充電までは約7.5時間が公式の見解なので、5時間の充電では、60%程度しか充電できなかった。エコキュートやエアコンなども稼働している時があるので、充電効率が悪くなっている可能性もある。
ただし日常使いでは走行距離がそこまで多くないため、大きくバッテリーが減っていることはほぼない。夜間5時間の充電で十分満充電に戻せることがほとんどだ。
注意が必要なのは長距離ドライブの前日だ。バッテリーを大きく使う予定がある場合は、夜間時間帯以外にも充電を追加するか、外出先の充電スポットを事前に確認しておくと安心だ。
充電時間まとめ：
| シーン | 夜間5時間充電で足りる？ |
|---|---|
| 日常使い（近距離） | ✅ 十分 |
| 中距離（片道30〜40km） | ✅ ほぼ問題なし |
| 長距離前日（片道60km超） | ⚠️ 追加充電を推奨 |
家族5人での使い勝手（子ども3人）・発見
ファミリーカーとしてはかなり優秀です。
2列目
- チャイルドシート2つはもちろんOK
- 子どもが３人並んで座れる
3列目
正直に言うと
👉 子ども向け
大人が長時間乗るのは少しきついです。
良かった点
5日乗って感じた良いところ👇
- EV走行が静かすぎる
- 燃費が良い
- 加速が気持ちいい
- 室内が広い
👉 満足度はかなり高いです
以前の５人乗りSUVから乗り換えたので3列目があるだけで全然違う乗り物に感じます。
さらにEV走行もできるし、充電でコスパも良い。PHEVにして良かったとつくづく思いました。
気になった点（デメリット）
正直に書きます👇
- 価格が高い
- 3列目は大人は無理
- 燃費は使い方次第
※詳しくはこちら👇
家族の感想
以前は、５人乗りSUVポルシェ・マカンに乗ってました。
アウトランダーPHEV購入前は、5人乗りSUVのポルシェ・マカンに乗っていた。子供3人を2列目に詰め込む形で、チャイルドシート2台の間に8歳の長子が座るレイアウトだ。走りには満足していたが、子供3人の窮屈さはずっと気になっていた。
7人乗りへの買い替えを検討する中で、デリカD5とアウトランダーPHEVの2台を試乗した。
デリカD5はさすがの室内空間で、8歳の長子も「広い！」と大喜び。チャイルドシート2台を含む6人乗車でも余裕があった。一方でアウトランダーPHEVは試乗時に3列目のシート調整が不十分で、長子にやや狭く感じさせてしまった。
それでもアウトランダーPHEVを選んだ決め手は、EV走行の滑らかな走り出し、HUDのガジェット感、YAMAHAサウンドの質感、そして走りの軽快さと取り回しのしやすさだ。デリカD5の走り出しの重さはどうしても気になってしまい、長距離の旅行やキャンプなどに大荷物で行くなら、EVのパワーはかなり魅力的だった。
納車後に完成した「家族5人のベストレイアウト」
納車後、試行錯誤して我が家なりのベストポジションを見つけた。
| シート | 乗員 |
|---|---|
| 1列目 運転席 | パパ |
| 1列目 助手席 | 空席（前に出してスペース確保） |
| 2列目 左 | ママ |
| 2列目 右 | 1歳（チャイルドシート） |
| 3列目 左 | 3歳（チャイルドシート） |
| 3列目 右 | 8歳 |
助手席を空席にして可能な限り前に出すことで後方の空間にゆとりが生まれ、1歳の席も前に出して3列目を広く使える。さらに2列目の肘置きを倒すと2列目〜3列目の空間がつながり、圧迫感がなくなる。
**乗車順序も工夫が必要だった。**3列目への乗り込みは2列目シートを倒す必要があるため、歩道側から8歳が先に奥へ乗り込み、続いて3歳をチャイルドシートに装着する。1歳は車道側からパパが乗せ、最後にママが乗り込む。慣れれば流れるようにできる。
ミニバンにはない「一体感」があった
このレイアウトが完成したとき、正直驚いた。3列目の2人が十分ゆったりしているだけでなく、運転席から3列目の子供たちの顔が見えるのだ。会話ができる距離感。
以前のマカンでは感じられなかった余裕と、ミニバンとは違う「広すぎないSUVならではの一体感」がある。3人の子供たちが3列目で楽しそうに遊んでいる様子を、運転しながら確認できる。これはアウトランダーPHEVを選んで良かったと思った瞬間のひとつだ。
パノラマサンルーフの反応は予想以上だった
納車後、初めてパノラマサンルーフを全開にしたとき、3列目の8歳と3歳が同時に上を見上げた。
「空が見える！」
それだけのことなのだが、子供にとっては車が「特別な場所」に変わる瞬間だったと思う。1歳もサンルーフから差し込む光に手を伸ばしていた。ドライブのたびに「開けて！」とリクエストされるのが今では定番になっている。
また、屋根が開くことは空気の流れを作るのにも大きく役立ち、換気が一瞬でできるのも大きなメリット。長男は若干車の空気に酔いやすい方だったのだが、サンルーフを少し開けるチルトにしておくだけで、リフレッシュ効果があるようだ。また、空が見える開放感も影響しているかもしれない。
現時点での総合評価
現時点の評価は
👉 かなり満足
です。
特に
- 静かさ
- 燃費
- 走り
この3つは期待以上でした。
こんな人におすすめ
アウトランダーPHEVは
- ファミリーカーが欲しい
- 燃費を抑えたい
- SUVに乗りたい
人にかなりおすすめです。
よくある質問FAQ
Q. アウトランダーPHEVの実燃費はどれくらい？
A.短距離30kmくらいの日常使い中心であれば、ほぼEV走行のみでガソリンは使用しません。1回の満充電で500〜600円程度で70kmくらいは走ってくれるのでガソリンよりはかなりコスパ良いです。ガソリンも３〜4ヶ月に一回くらい入れれば十分だと思います。
Q. サイズが大きくて乗りにくい？
A.サイズは他のSUVと比べても特別大きいわけではありません。アラウンドビューモニターと接触防止センサーも付いているので駐車やすり抜けなどでも注意して運転していれば事故などはほぼ起こさないと思います。運転が苦手な人でもそれほど苦にならないと思います。
Q. 3列目は大人でも使える？
A. 身長160cmくらいまでの大人であれば乗ることは可能です。それ以上背の高い人は短距離なら可能だと思います。基本は子ども向けと思った方が良いかもしれません。
まとめ｜納車5日目の総評
| 項目 | 評価 |
|---|---|
| 電費・燃費 | カタログ値より若干悪い。使い方の工夫で改善余地あり |
| 充電まわり | ケーブル収納の事前設計を強くおすすめ |
| 夜間充電 | 日常使いは十分。長距離前日は要注意 |
| 家族5人の快適性 | レイアウト次第でミニバン不要なゆとりを実現 |
| 電動パノラマサンルーフ | 子供の反応が最高。買って正解の装備 |
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